Иркутская мэрия тронулась, трамвайные пути остались

В ноябре в Иркутске ждут еще два новых кузова трамвайного вагона КТМ 71-605. Еще два, установленных на старые тележки, курсируют в городе с октября.

До того, в 2023 году, так же перелицевали один трамвай, в 2024-м – еще один. Означенный вагон, к слову, считается устаревшим с конца 80-х.

Вот, собственно, все новости трамвайной жизни Иркутска болотовских (и многих доболотовских) лет.

Ну, еще запланировали перенести пути с улицы Ленина на улицу Марата, но в связи с тем, что директора компании-проектировщика отправили на принудительные работы за срыв проекта в Саратове, план сдвигается куда-то далеко вправо.

Все это вызывает у иркутян только раздражение. Даже при том, что во втором случае мэрия формально не виновата. Да и в первом вроде старается, насколько ей это по силам.

Но вот почти все, что касается дорог и общественного транспорта, идет у нее совсем не через то место, через которое выходят в городскую жизнь прогрессивные новости.

Вернемся к трамваям. Да, это самый дорогой вид городского общественного транспорта, исключая, может быть, метровагоны. Но все равно что это, прости Господи, за цифры такие?

Вот в Новосибирске тоже используют этот «гаражный» метод модернизации трамваев, который вдвое дешевле приобретения новых, еще с нулевых годов. Но там совсем же другие цифры! Сначала восстанавливали парк в собственных депо, а затем подключился минский завод «БКМ Холдинг». За последнее десятилетие количество «модернизантов» в Новосибирске составило 53 единицы (и процесс продолжается в 2025-м, до конца года добавится девять единиц) плюс 20 новых трамваев поставки 2024 года. Да, в этом городе трамвайная сеть длиннее иркутской больше чем в 2,5 раза, но свыше 80 единиц пополнения и шесть – совсем уж грустная разница.

Если искать города с трамвайной сетью сопоставимой длины, то вот в Смоленске завершился аукцион на поставку восьми кузовов, также приобретается восемь новых трамваев (ну и идут десять списанных из Москвы, чего греха таить).

И кстати, в 2024 году Новосибирск также приобрел 169 (!) новых троллейбусов (и девять с автономным ходом для районов без контактной сети в 2025-м). Иркутск – один троллейбус за пять лет, чем Руслан Болотов не устает хвастаться.

Можно еще раз побередить душу и сравнением с Улан-Удэ. Там трамвайная сеть меньше иркутской. В 2019 году для города приобрели 15 трамваев «Львенок». В 2024 году на линию вышли два новых двухсекционных трамвая «Богатырь». До 2030 года планируют закупить еще 48 трамваев (24 «Львенка» и 24 «Богатыря»).

Или вот, к примеру, Красноярск. Да, там совсем недавно сорвалась концессия, в рамках которой город должен был получить новую ветку в 15 километров.

Но в Красноярске в трамвайном мире есть жизнь. И крест на начинании не поставлен. Не говоря уж о том, что еще в 2021-м туда прибыло 25 новых трамваев. Всего на тот момент на линию в Красноярске выходили 36 трамваев единиц этого транспорта (в Иркутске около 70).

Трамвай – вообще транспорт, переживающий ренессанс в России. Потому что экологичен и вмещает много пассажиров. Служит дольше. Первоначальные инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав хоть и больше, но в обслуживании все это дешевле. Проблему вибрации, из-за которой пассажиры чувствуют себя как в тазу с горы и портятся строения, давно научились решать. И за счет модернизации путей, и за счет внедрения современных вагонов. Москва, к примеру, не зря почти полностью обновила трамвайный парк, отремонтировала почти все линии и сейчас строит новые за свой счет.

И правительство России взялось решать проблему устаревшей трамвайной инфраструктуры не вчера. Через механизмы государственно-частного партнерства, который, правда, подвел в Красноярске. Опыт успешных инвестиционных проектов уже есть.

Активные действия по решению проблемы начались в 2020 году, когда власти начали обновлять парк общественного транспорта в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Правительство вместе с ВЭБ.РФ взялось разрабатывать комплексную программу модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях. С 2022 года стартовала федеральная программа модернизации электротранспорта в Курске, Нижнем Новгороде, Саратове, Краснодаре, Красноярске, Липецке, Перми, Ростове-на-Дону и Ярославле.

Да и другие города в грязь лицом не ударяют. Больше всего в этом году не ударяют, например, Санкт-Петербург и Самара (последняя покупает в 2025-м 40 единиц). Томск, который почти на 100 тысяч жителей меньше Иркутска, в 2023 году обзавелся пятью низкопольными трамваями (и двумя новыми троллейбусами). Омск получил 24 единицы в 2020 году и планирует покупать, начиная с 2026-го по 2030-й, по восемь штук ежегодно.

В целом в 2024-м году отечественные производители и белорусы поставили российским городам около 500 трамваев.

Обновление постепенно отражается и на статистике. Ежегодный объем перевозок трамвайным транспортом в 2020–2023 годах вырос с 0,88 до 0,99 миллиарда пассажиров.

...Да, «Львят» в Улан-Удэ купили на средства единой дальневосточной субсидии. Да, Москва богата. Да, Нижний Новгород, где в 2026 году закончат полную модернизацию трамвайной сети, один из первых городов в империи, где пустили электрический трамвай. И они там, что называется, на опыте. Кто там еще?.. Но раздраженной иркутской общественности от всего этого не легче. Что, совсем у столицы Восточной Сибири нет никаких средств для обновления? Ну вот хотя бы для сохранности памятников архитектуры, может, попробовать выпросить денег на модернизацию путей? А организационные и управленческие таланты чиновников? Нет? А о каком тогда золотом веке Иркутска говорил в честь переизбрания Руслана Болотова мэром председатель Общественной палаты города Иркутска Станислав Гольдфарб? Мэрия двинула в следующую пятилетку, а трамвайная сеть в частности и общественный транспорт вообще остались в прошлом...