Байкал на миллиард: почему никто не захотел связываться с причалом в Листвянке

Старый бетонный причал в Листвянке сегодня больше напоминает забытый объект из прошлого века, чем ворота главного туристического озера страны. Потрескавшиеся плиты, уставшие конструкции и пирс, который уже с трудом справляется с потоком людей летом. Но именно здесь власти собираются построить современный туристический узел с круизными лайнерами, электроходами и федеральными миллиардами. Вот только с реализацией проекта сразу возникла проблема: на контракт стоимостью более одного миллиарда трёхсот миллионов рублей не пришёл вообще никто.

Аукцион на реконструкцию причала «Рогатка» в Листвянке официально признан несостоявшимся. На участие в торгах не подали ни одной заявки. История на первый взгляд выглядит странно. Казалось бы, крупный государственный контракт, финансирование есть, сроки расписаны до 2028 года, объект расположен в одном из самых известных туристических мест страны. Однако строительные компании предпочли держаться от проекта подальше.

И это уже выглядит не как случайность, а как показатель того, насколько проблемной может оказаться стройка на Байкале.

Причал «Рогатка» построили ещё в 1990 году. Именно отсюда ходит паром в порт Байкал. Именно сюда приезжают тысячи туристов, которые летом буквально переполняют Листвянку. Вместе с этим появились бесконечные пробки, хаотичная застройка, перегруженная инфраструктура и постоянное давление на береговую линию.

Старый причал давно перестал соответствовать тем масштабам туризма, которые власти пытаются развивать на Байкале. Поэтому объект решили не просто отремонтировать, а фактически перестроить заново. По проекту подрядчик должен был сначала провести обследование причала на суше и под водой, выполнить инженерные изыскания, подготовить проектно-сметную документацию и пройти государственную экологическую экспертизу. После этого необходимо было приступить уже к самой реконструкции.

Судя по техническому заданию, в Листвянке собираются создавать полноценный туристический порт. Проект предусматривает расширение причальной зоны, строительство пирсов для круизных лайнеров и электроходов, установку зарядных станций сразу для двух судов, создание зала ожидания, освещения, ограждений и берегоукрепления. Более того, сам причал должен выполнять функцию ледозащитного сооружения.

Отдельно в документации упоминаются круизный лайнер «Баргузин», который спустили на воду прошлым летом, а также электроход «Байкал», который строят для компании «Водоходъ». То есть речь идёт уже не просто о местной переправе, а о формировании новой туристической инфраструктуры под растущий поток круизного туризма на Байкале.

Именно здесь возникает главный вопрос: почему никто не захотел участвовать в проекте, несмотря на его стоимость.

Ответ, скорее всего, лежит сразу в нескольких плоскостях. Стройка на Байкале автоматически означает огромное количество согласований, экологических ограничений и рисков. Любое вмешательство в береговую линию в центральной экологической зоне превращается в многолетнюю бюрократическую историю с постоянными проверками и высокой вероятностью конфликтов. Подрядчику предлагалось не просто освоить деньги, а взять на себя масштабный и потенциально проблемный объект, который неизбежно окажется под вниманием федеральных структур, экологов и надзорных органов.

Кроме того, строительная отрасль сейчас переживает далеко не лучшие времена. Растут цены на материалы, увеличиваются расходы на логистику, а государственные контракты всё чаще становятся источником серьёзных финансовых рисков. Особенно если речь идёт о сложных инфраструктурных объектах с жёсткими сроками и большим количеством ограничений. На этом фоне желание бизнеса не связываться с байкальской стройкой уже не выглядит удивительным.

При этом сам проект реконструкции причала является частью федеральной программы «Пять морей и озеро Байкал». Также паромную переправу обслуживает Восточно-Сибирское речное пароходство, входящее в группу компаний «Истлэнд», связанную с семьёй бывшего губернатора Иркутской области Сергей Ерощенко.