Город падающих мостов. Мост через реку Иркут может рухнуть в любой момент

Шоссейный мост через реку Иркут, соединяющий город с Ленинским районом, находится в катастрофическом состоянии.

Еще в 2007 году, по результатам исследования состояния моста, было вынесено экспертное заключение о невозможности его дальнейшей эксплуатации. В 2011 году, перед знаменитым ремонтом тротуарной части, парализовавшим движение по мосту почти на все лето и половину осени, было проведено повторное исследование. Как ни странно, состояние моста за эти четыре года не улучшилось.

Полносборный железобетонный мост на монолитных железобетонных опорах через реку Иркут был сдан в эксплуатацию в 1961 году. Изначально мост был рассчитан на прокладку двух путей трамвайной линии, которая должна была вести в Ново-Ленино. Именно с этой целью в центральной части моста сделана усиленная «подушка» для прокладки трамвайных путей. По бокам от трамвайных путей предполагалось сделать по одной полосе для автомобильного движения. На выносных железобетонных консолях по бокам моста была проложена тротуарная часть.

Реальность изменила планы. В конце 50-х - начале 60-х годов на Иркутск возлагались большие надежды как на центр будущего индустриального и научного развития Сибири. Однако ни иркутские власти, ни иркутская научная общественность не смогли отстоять эту позицию. В результате мощного лоббирования региональных интересов на самом высоком уровне, центром научного развития Сибири стал Новосибирск, а промышленного - Красноярск.

Вследствие этого в середине 60-х годов резко сократилось бюджетное финансирование Иркутска. В частности, пришлось поставить крест на проекте коренной модернизации центральных улиц, вследствие которой улица Степана Разина становилась магистральной. От последствий этого решения Иркутск страдает по сей день. Был «зарезан» и план прокладки трамвая в Ново-Ленино, а Иркутный мост превращен полностью в автомобильный. Более того - из четырехполосного по проекту, его превратили в шестиполосный по факту. Соответственно, нагрузка на мост возросла в полтора раза, а с учетом резко увеличившегося в последние годы трафика и объема грузоперевозок - и гораздо выше.

С 1961 года мост ни разу не ремонтировался. У опор моста отсутствуют ледоломные блоки, вследствие чего мост подвергается дополнительным перегрузкам в результате ледоходов на Иркуте. Естественные геологические процессы привели к тому, что берега Иркута сблизились на значительное, с позиций мостостроения, расстояние. В результате форма моста из классической плавной арочной превратилась в ломаную, что хорошо заметно при взгляде со стороны. Излом приходится на самую верхнюю точку моста. Сезонные температурные перепады внесли свою лепту в изменение формы моста.

За 50 лет неремонтируемый мост пришел в состояние, непригодное для эксплуатации. Безусловно, городские власти прекрасно осведомлены об этом: именно для них готовились экспертные заключения 2007 и 2011 годов. Согласно этим заключениям, мост изношен на 70%, и его необходимо немедленно закрывать на капитальный ремонт.

Однако для принятия решения о капитальном ремонте моста необходимы и политическая воля, и бюджетное финансирование. Ни того, ни другого у властей города Иркутска нет. Еще в начале нулевых годов специалисты говорили о необходимости постройки альтернативного моста через Иркут в районе Каи - для разгрузки улиц Маяковского, 2-й Железнодорожной и Джамбула. Однако городские власти оказались глухи к голосу разума.

В 2012 году иркутские власти приняли решение провести ремонт нижней тротуарной части моста. Вызвано это было крайней необходимостью: тротуар попросту рушился в Иркут.  На проведение работ из городской казны было выделено 30 миллионов рублей.

Как и следовало ожидать, при вскрытии тротуарной части выяснилось, что арматура консолей и арматурные пучки, стягивающие края моста, коррозировали настолько, что вот-вот развалятся. Уже тогда городские власти должны были бить в набат и говорить о крайней опасности дальнейшей эксплуатации моста. Однако мэр Иркутска Виктор Кондрашов сделал вид, что ничего страшного не происходит. По словам мэра, во время ремонта тротуарной части моста применялись новейшие технологии мостостроения, а качество работ было очень высоким. Один из свидетелей «ремонта» описал его так: «Один таджик ходит с линейкой, второй ведром на верёвке черпает воду с Иркута, третий подметает, четвертый сидит-отдыхает. И так ежедневно... »

Само собой, работы проводило муниципальное же предприятие «Служба эксплуатации мостов». Поручить посторонней организации ремонт моста мэрия не могла - так как на свет божий сразу всплыла бы вся суть проведенной мэрией махинации.

Дело в том, что на самом деле 30 миллионов были потрачены в 2012 году отнюдь не на ремонт тротуарной части, а непонятно на что. На приведенных фото хорошо видно, что железобетонные консоли не ремонтировались и находятся в полуразрушенном состоянии. Консоли лишь укрепили стяжками из стальной арматуры. Такая стяжка практически бессмысленна - она удерживает основание консоли, не мешая ей отломиться и упасть.

Сверху консолей проложили деревянные опоры из сосновой доски толщиной 3 сантиметра. На опору из досок был залит слой бетона, установлены стальные ограждения и фонарные столбы.

Если посмотреть на мост снизу, то хорошо видно, что после ремонта бетонный тротуар вместе с металлическими перилами и железобетонными столбами освещения буквально висит в воздухе, опираясь всего лишь на одну (!) деревянную доску. Разрушенные консоли моста не несут никакой нагрузки - потому что нагрузку на них давать нельзя. За прошедший год отломились и упали в Иркут пять консолей, остальные рассыпаются на глазах. На самом деле тротуар должен опираться именно на консоли, передавая нагрузку основным опорам моста. То, что было сделано в ходе «ремонта» в 2012 году - это банальное преступление.

В 2013 году точно такой же «ремонт» намерены провести и на второй, верховой части тротуара. Эффективно потратив на это еще 30 миллионов.

Как сообщил Бабру на условиях анонимности инженер М. из «Службы эксплуатации мостов», на самом деле весь ремонт 200-метровой тротуарной части заключался в снятии старого тротуара и укладке армированной бетонной стяжки. Объем уложенного бетона по одной стороне моста составляет около 40 кубометров. Даже при самых высоких расценках на арматуру, бетон и работу, стоимость работ по «ремонту» одной стороны тротуарной части вряд ли может составлять более 3 миллионов рублей, а срок ремонта не может превышать 10 дней.

Самое трагическое, однако, может произойти в 2014 году. Мэрия Иркутска намерена отремонтировать проезжую часть, потратив на это 70 миллионов рублей и положив на существующее дорожное покрытие еще толстый слой асфальтобетона. Соответственно, нагрузка на мост еще более увеличится, после чего шансы на то, что он в любой момент рухнет, значительно вырастут.

Впрочем, уже сейчас даже непрофессиональному взгляду хорошо заметно, что диафрагмы (поперечные балочные опоры) моста покосились и могут упасть в любое время. Поперечные стяжки обрезаны - их теперь просто нет. То есть две стороны моста ничем не связаны и не представляют собой единую амортизирующую конструкцию.

Инженер М.:

- В конструкции этого моста есть поперечные пучки, которые должны стягивать между собой консоли, не давая им падать - один пучок снизу балок, второй сверху балок. Когда меняли тротуар, обнаружили, что закладные пучки сгнили. И их попросту обрезали. В сегодняшней ситуации консоли держатся вот на этой непонятной конструкции из арматуры и уголка, которые, прямо говоря, не только экспертизу не проходили - их просто туда приляпали.

Температурные швы моста не работают: из них торчит арматура и падают камни. Неработающие температурные швы усугубляют разрушение моста и меняют его форму. Для того, чтобы температурные швы не разрушали сами себя, в некоторые из них просто забили деревянные клинья. Это вместо капитального ремонта.

Инженер М.:

- Бетонная часть моста подвержена эрозии. Гидроизоляции нет вообще. Она полностью разрушена. Все стоки с дорожной части стекают прямо в Иркут, что является серьезным нарушением природоохранного законодательства.

Температурный шов не должен ни течь, ни сыпаться. Он должен быть закрыт. А здесь вместо швов - голая арматура, из шва льется вода и сыпятся камни. Мост разрушается на глазах.

Почти все диафрагмы съехали со своих опор: во время очередного осмотра их попросту замазали штукатуркой, чтобы не пугать какую-нибудь внезапную проверку.

О чрезвычайно плохом состоянии моста наглядно свидетельствует вибрация, которая ощущается даже на арочных опорах. Этого быть не должно: все вибрации должны гаситься покрытием моста и демпфирующими вставками, на которые оно опирается. Эта система не работает - а, следовательно, каждая проезжающая машина вносит свою лепту в разрушение опор моста.

По мнению инженера из «Службы эксплуатации мостов», мост может обрушиться в любой момент. Еще с большей вероятностью в любой момент может упасть свежеотремонтированный тротуар. По мнению инженера М., в администрации города об этой ситуации хорошо осведомлены, но, видимо, надеются на то, что мост продержится до перевыборов мэра. А там - хоть трава не расти.

Ну а Иркутск имеет шансы в очередной раз печально прославиться на всю страну. Уже не падающими самолетами, а падающими мостами.

Как это бывает

15 декабря 1967 года в 17:00 в США обрушился «Серебряный мост» над рекой Огайо. Причиной обрушения моста стала возросшая в рождественское время нагрузка от транспортного потока и одна-единственная трещина толщиной 2,5 мм на стержневой подвеске N 330. За разрушением одной подвески последовало цепное разрушение конструкции моста. По словам очевидцев, мост полностью разрушился в течение одной минуты. Погибло 46 человек.

В опорах моста через реку Иркут таких трещин - тысячи.

Мост недавно обследовался. Стрелками обозначены опасные трещины.

Щели в опорах моста кое-как заштукатурены.

На таких дощечках держится многотонный тротуар после ремонта.

Состояние консолей моста. Часть из них обвалилось в Иркут.

Консоли "укреплены" стальными уголками.

Состояние отремонтированного в 2012 году тротуара.

Эрозия бетонных опор.

В температурные швы забиты деревянные колышки.

Слив с поверхности моста идет прямо в Иркут.

Обрезанные стяжки.

Даже невооруженным глазом видно, что диафрагмы разъехались в разные стороны.

Середина моста. Диафрагмы наклонены в разные стороны.

Температурный шов.

Из температурного шва падают камни и льется вода.

Заштукатуренная трещина.

Отверстия в опорах, предназначенные для прокладки линий связи.

Вместо этого линии связи проложены поверх консолей, создавая дополнительную нагрузку на них.

Новый тротуар буквально висит в воздухе, опираясь на тонкие доски.

Так выглядят сверху разъехавшиеся температурные швы. Они кое-как заделаны гудроном.

URL: https://www.babr24.news/?ADE=116730

bytes: 14120 / 10934

Поделиться в соцсетях:

Также читайте эксклюзивную информацию в соцсетях:
- Телеграм
- ВКонтакте
- Вайбер
- Одноклассники

Связаться с редакцией Бабра в Иркутской области:
[email protected]

Автор текста: Максим Бакулев, политический обозреватель.

На сайте опубликовано 3431 текстов этого автора.

Другие статьи в рубрике "Расследования" (Иркутск)

Иркутский депутат Александр Сафронов и его тайная жизнь

Бабр никогда не вмешивается в личную жизнь своих «героев» и совершенно толерантен к тому, что они делают за стенами своих квартир.

Михаил Бломберг

РасследованияПолитикаСкандалыИркутск

84443

02.09.2024

Бессилие и гнев: борьба внутри «Хрустального парка». Меньшинство, довлеющее над большинством

Мы уже не раз рассказывали про активность инициативной группы поселка «Парковый» в Новолисихе, которая активно борется уже далеко не за свои права, а ведут профессиональную коммерческую войну с застройщиком местного микрорайона «Хрустальный парк».

Ярослава Грин

РасследованияНедвижимостьОбществоИркутск

19102

30.08.2024

Дело Матвеева: право на правду. Интервью Бабра с участником противостояния

Иркутская область богата на резонансные конфликты. Каждая история противостояния – причем неважно кого: общественников, бизнесменов, политиков – уникальна. И каждая, на самом деле, про взаимоотношения двух или более людей. Где с каждой стороны свои интересы. Корыстные или не очень.

Глеб Севостьянов

РасследованияЭкономика и бизнесСкандалыИркутск

36035

08.08.2024

Депутат Сергей Тен в роли писателя-фантаста

Депутат Госдумы от Иркутской области Сергей Тен - человек уважаемый и известный. Известный в первую очередь как продолжатель дела своего отца, то есть как дорожный строитель. Однако когда Сергей Юрьевич выходит, как говорится, в публичную плоскость, получается не просто смешно, а смешно и глупо.

Лера Крышкина

РасследованияЭкологияЭкономика и бизнесИркутск Бурятия

36325

02.08.2024

Мать двоих детей стала жертвой явной юридической ошибки силовиков Иркутска

В интересную ситуацию попали правоохранители, которые ведут расследование в отношении ряда сотрудников РЖД (среди которых нет начальника ВСЖД) в Иркутской области. Расследование привело их в некий правовой тупик.

Ярослава Грин

РасследованияСкандалыИркутск

41362

24.07.2024

Истинное лицо «общественника» Дикунова

Список общественных террористов Иркутской области будет неполным без этой фигуры на «доске писателей». Стали достоверно понятны намерения Эдуарда Дикунова, развившего псевдообщественную деятельность после утраты им в 2018 году статуса депутата Законодательного собрания региона.

Ярослава Грин

РасследованияСкандалыЭкологияИркутск

25967

18.07.2024

Третье оправдание умершего Дмитрия Матвеева: тотальный разгром обвинения

Нашумевшее и самое скандальное в регионе уголовное дело умершего предпринимателя Дмитрия Матвеева завершилось очередным, третьим по счету, полным крахом обвинения.

Ярослава Грин

РасследованияСкандалыКриминалИркутск

50452

25.04.2024

Пинка под зад: что не усвоили в иркутских школах из урока трагедии в Москве?

Ровно месяц назад, 22 марта 2024 года, произошла неслыханная по своей жестокости трагедия в московском концертном зале «Крокус». Общее горе, безусловно, консолидировало российское общество. «Пинка под зад» получили контролирующие инстанции по всей стране.

Ярослав Кантемиров

РасследованияПроисшествияОбразованиеИркутск

61972

22.04.2024

И свет подключить, и компенсацию получить: как некоторые иркутяне пытаются шантажировать энергетиков

В иркутских телеграм-каналах началась весенняя активность: некоторые райтеры активно продвигают историю о том, что участок жителя региона с февраля не могут подключить к сетям.

Лера Крышкина

РасследованияЭкономика и бизнесИркутск

18298

28.03.2024

Иркутский аграрный университет может потерять охотничьи угодья

Созданное в 1961 году учебно-опытное охотничье хозяйство «Голоустное» Иркутского государственного аграрного университета на 180 тысячах гектаров может быть выставлено на аукцион.

Георгий Булычев

РасследованияОбществоИркутск

29191

15.03.2024

ИГУ: тридцатилетняя война на борту тонущего корабля

Предстоящий год будет насыщен предвыборными событиями. Напомним, что уже в 2025 году стартуют сразу несколько выборных компаний, имеющих непосредственное влияние на жителей региона.

Леонид Улих, социальный эколог

РасследованияОбразованиеПолитикаИркутск

82434

06.03.2024

Детский сад «Мишутка». Детский бизнес с недетскими проблемами

Частные дошкольные учреждения уже не редкость в нашей стране. Правда, большая часть коммерческих детсадов является «подъездными» или «первоэтажными». То есть располагаются они не в отдельных зданиях, как государственные детсады, а в квартирах или в коммерческих помещениях.

Лера Крышкина

РасследованияОбразованиеИркутск

35637

01.03.2024

Лица Сибири

Кузьмин Георгий

Позников Сергей

Скворцов Вадим

Кузнецов Сергей

Пономаренко Сергей

Ташкинов Владимир

Кириенко Сергей

Волков Аркадий

Ершов Дмитрий

Должиков Андрей